Seafarers\u2019 Rights International (SRI) a r\u00e9cemment publi\u00e9 un nouveau rapport indiquant que le nombre de pays ayant des lois sur le cabotage est pass\u00e9 \u00e0 105, comparativement \u00e0 91 selon leur \u00e9tude de 2018. Les conclusions, pr\u00e9sent\u00e9es dans la deuxi\u00e8me \u00e9dition de \u00ab Cabotage Laws of the World \u00bb, mettent en lumi\u00e8re la reconnaissance croissante de l\u2019importance d\u2019une strat\u00e9gie maritime nationale et de politiques visant \u00e0 prot\u00e9ger la navigation int\u00e9rieure, renforcer la r\u00e9silience des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et prot\u00e9ger les emplois des gens de mer.<\/p>\n
L\u2019\u00e9tude, r\u00e9dig\u00e9e par la directrice g\u00e9n\u00e9rale du SRI, Deirdre Fitzpatrick, et le professeur \u00e9m\u00e9rite Hilton Staniland, d\u00e9montre que les politiques de cabotage se sont consid\u00e9rablement \u00e9tendues au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es dans plusieurs r\u00e9gions, notamment en Afrique de l\u2019Ouest, au Moyen-Orient, en Am\u00e9rique centrale et dans le Pacifique. Des politiques de cabotage solides couvrent d\u00e9sormais environ 85 % des c\u00f4tes mondiales, et cette tendance continue de cro\u00eetre dans un contexte d\u2019incertitude g\u00e9opolitique et \u00e9conomique accrue.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident du Syndicat international des marins Canadiens et pr\u00e9sident du groupe de travail sur le cabotage de la F\u00e9d\u00e9ration internationale des ouvriers du transport (ITF), Chris Given, a soulign\u00e9 l\u2019importance de cette \u00e9volution mondiale, particuli\u00e8rement pour le Canada et d\u2019autres nations maritimes qui maintiennent d\u00e9j\u00e0 des protections en mati\u00e8re de cabotage.<\/p>\n
Tous les acteurs ont beaucoup appris au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment \u00e0 quel point nos cha\u00eenes d\u2019approvisionnement peuvent \u00eatre \u00e0 la fois r\u00e9silientes et fragiles, comme l\u2019ont d\u00e9montr\u00e9 des \u00e9v\u00e9nements tels que la pand\u00e9mie, les nombreux feux de for\u00eat et les guerres et conflits qui touchent actuellement notre communaut\u00e9 mondiale \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Given. \u00ab L\u2019aspect positif, c\u2019est que nous avons toujours eu une protection, tant au Canada qu\u2019aux \u00c9tats-Unis, puisque nos industries maritimes nationales sont soutenues par la Loi sur le cabotage au Canada et par le Jones Act aux \u00c9tats-Unis.<\/p><\/blockquote>\n
Le cabotage est essentiel pour garantir que les pays conservent le contr\u00f4le et la stabilit\u00e9 en p\u00e9riode de perturbation. Disposer de navires battant pavillon national et d\u2019une main-d\u2019\u0153uvre maritime nationale pour transporter les marchandises et les passagers renforce \u00e0 la fois la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9conomique et la souverainet\u00e9 nationale.<\/p>\n
\u00ab Le d\u00e9veloppement et le renforcement de ces r\u00e8glements peuvent contribuer \u00e0 b\u00e2tir la r\u00e9silience des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement \u00bb, a-t-il ajout\u00e9. \u00ab Les r\u00e9centes perturbations ont d\u00e9montr\u00e9 que l\u2019autonomie des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement fait partie int\u00e9grante de toute politique \u00e9conomique et de s\u00e9curit\u00e9 nationale efficace. \u00bb<\/p>\n
Le rapport montre \u00e9galement pourquoi les politiques de cabotage maritime sont la norme plut\u00f4t que l\u2019exception. Avec 105 pays ayant adopt\u00e9 de telles politiques, le cabotage est devenu un pilier des strat\u00e9gies maritimes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n
\u00ab Les avantages du cabotage sont universels. Le transport maritime int\u00e9rieur est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de l\u2019infrastructure strat\u00e9gique d\u2019un \u00c9tat et un facteur cl\u00e9 pour la protection de sa s\u00e9curit\u00e9 nationale. \u00bb<\/p>\n